Färjan mellan danska Rödby och tyska Puttgarden har blivit ett självklart stopp för svenska turister på väg till kontinenten. Båtturen över sundet tar 40 minuter och betydligt längre om man inkluderar all väntetid. Men om fem år, 2029, får färjorna hård konkurrens från ett gigantiskt infrastrukturprojekt. Då invigs nämligen världens längsta tunnel för både bilar och tåg. Fehmarn Bält-tunneln blir 18 kilometer lång och kommer att ta 7 minuter för tågresenärerna och ett par minuter längre för de som kör bil.
”Sträckan Malmö till Hamburg kommer att minska från fem till tre timmar och jag vet att Hamburg har ambition att bli ‘Skandinaviens sydligaste stad’. Så visst kommer förbindelsen att skapa enorma möjligheter för både människor och företag i den här delen av Europa”, säger Morten Kramer Nielsen, kommunikationschef på Femern A/S som leder bygget av tunneln.
Budgeten för projektet ligger på motsvarande 83 miljarder kronor vilket gör det till Danmarks överlägset största infrastrukturprojekt genom tiderna. I en ny fabrik i Rödby hamn byggs nu de 79 tunnelelement, vart och ett över 200 meter långt, som ska sättas ihop under havsbotten. En ränna håller på att grävas som ska bli klar till sommaren.
”Projekt av den här storleken möter alltid stora och oväntade utmaningar. Men vi är ganska säkra på att bli klara i utsatt tid och i linje med budget.”
I EU har man kallat Fehmarn Bält-förbindelsen för den saknade länken i det transeuropeiska transportnätet. Tunneln spås förändra arbetsmarknaden för cirka 10 miljoner människor och förändra turistflöden. Men framför allt kommer den i grunden ändra spelplanen för logistik och försörjningskedjor när företag i Skandinavien kommer närmare sina kunder i Europa. Tunneln kommer att eliminera behovet av en 16 mil lång omväg genom Danmark.
”Det är sällan som det tillkommer en ny infrastruktur som kapar så mycket tid och skapar så mycket möjligheter som Fehmarn Bält förbindelsen gör. Så visst är det en ‘gamechanger’, även för svensk del”, säger Stina Nilsson, samhällsplaneringschef på Trafikverket.
Enligt flera utredningar kommer framför allt järnvägstrafiken att öka kraftigt över sundet när tunneln är klar. Det här påverkar naturligtvis även trafikflödet i hela regionen.
I Danmark och Tyskland har man sedan länge börjat förbereda sig för den nya spelplanen och driver stora projekt på land som ska binda ihop tunneln med annan infrastruktur. Totalt satsas hela 1.350 miljarder kronor på järnvägen i Tyskland och Danmark det närmaste decenniet, enligt nyhetssajten Infrastrukturnyheter.se.
På den danska sidan byggs bland annat en dubbelspårig järnväg mellan Köpenhamn och Rödby. Även på Köpenhamns flygplats i Kastrup investeras det kraftigt för att klara av mer godstrafik.
I Sverige däremot, har det gjorts för lite, menar många bedömare. Inte minst i södra Skåne har såväl regionala politiker som näringsliv pekat på behovet av infrastruktursatsningar för att dra nytta av potentialen med tunneln samt undvika ett scenario där vägar och järnvägar korkar igen.
”Den största utmaningen handlar om tågtrafiken där vi redan idag är nära kapacitetstaket på södra stambanan. När Fehmarn Bält-tunneln öppnas kommer situationen bli ännu mer ansträngd”, säger Stina Nilsson.
De senaste åren har andelen av godstransporterna som transporteras på väg ökat på bekostnad av järnvägstrafiken. En utredning från Sweco, som kom förra sommaren, visar att den trenden kommer förstärkas med Fehmarn Bält-tunneln. Enligt rapporten kan godstransporterna komma att öka med upp till 120 procent, medan godstransport på järnväg till och med riskerar att sjunka ytterligare med den nya tunneln. Det skulle i så fall helt gå emot EU:s ambitioner att gods på järnväg ska öka.
”Det hänger ihop med att det som sagt inte finns så mycket plats på järnvägen i södra Sverige. Sen ska man veta att det alltid är vanskligt att göra prognoser, de som finns pekar i olika riktningar. Vår syn är att även godstrafiken på järnväg kommer att öka med den nya förbindelsen”, säger säger Stina Nilsson.
Högst upp på hennes och Trafikverkets önskelista har länge varit ett dubbelspår mellan Lund och Hässleholm vilket skulle lösa många knutar. I höstas meddelade regeringen, efter att tidigare varit tveksam, att spåren ska byggas. Men enligt Trafikverket blir dubbelspåret inte klart förrän år 2040.
”Det tar tid att bygga infrastruktur i Sverige helt enkelt. För att underlätta trafiksituationen fram till dess har vi föreslagit mindre åtgärder som förbigångsspår på befintlig bana. Regeringen har fattat beslut och förhoppningsvis kommer det vara klart när Fehmarn Bält öppnar.”
Inte minst näringslivet i Skåne är frustrerade över att inte Sverige, som Danmark, satsar mer på infrastruktur i södra Sverige för att utnyttja möjligheterna med den nya tunneln.
”Jag undrar om politikerna i Stockholm förstår vad Fehmarn Bält kommer betyda i form av ökad trafik på vägar och spår. Vi är inte alls redo vilket gör mig orolig, min bild är att det kommer bli väldigt ansträngt om några år”, säger Ola Ringdahl, vd på börsbolaget Lindab LIAB -1,87%Dagens utveckling med huvudkontor i västra Skåne. Han får medhåll av Sven Kristensson, vd på Nederman i Helsingborg som är världsledande på utrustning för luftrening.
”Det är betydligt lägre infrastrukturinvesteringar per capita i södra Sverige än i landet i stort. Trots att behovet är enormt, inte minst med den nya förbindelsen mellan Tyskland och Danmark. Kanske befinner vi oss för långt från maktens centrum i Stockholm helt enkelt.”
Morten Kramer Nielsen på Fermern A/S vill inte uttala sig om Sverige varit sent ur startblocken och är oförberett på en ökad trafik på grund av tunneln. Men han konstaterar att intresset har ökat den senaste tiden.
”Bara de senaste månaderna har vi haft besök av många svenska delegationer med både politiker och företag så något verkar ha hänt”, säger han.
