Sedan invigningen för 24 år sedan har bil och tågtrafiken över Öresundsbron flutit på hyfsat bra. Men när Fehmarn Bält-tunneln står klar om fem år finns risken att bron blir en flaskhals, inte minst för godstrafiken som spås öka kraftigt. Hur det verkligen blir med den saken undersöks nu av Trafikverket som presenterar en utredning i maj.
”Men redan idag kan vi berätta att vår bedömning är att kapaciteten på Öresundsbron bör räcka till och med 2050. Däremot kan det finnas andra goda skäl för att bygga ytterligare en fast förbindelse mellan Sverige och Danmark, som att knyta ihop städer och möjliggöra mer arbetspendling”, säger Stina Nilsson, samhällsplaneringschef på Trafikverket. Hon pekar också på känsligheten med bara en enda bro över sundet.
”Det finns inga alternativ om något skulle hända på Öresundsbron och här kommer vi förstås in på säkerhetspolitiska överväganden som blivit allt viktigare den senaste tiden.”
I Danmark har diskussionen om en andra förbindelse varit sval. I södra Sverige, däremot, är entusiasmen desto större. Här konkurrerar idag tre olika projekt om uppmärksamheten från politiker och om finansiering. Framför allt drivs de av tre skånska kommuner.
Längst tid har planerna om en tunnel för väg och tågtrafik mellan Helsingborg och Helsingör funnits. Förespråkare pekar på att avståndet mellan länderna är som kortast här vilket ger lägst kostnad. Utmaningen är istället att en sådan lösning skulle kräva stora järnvägsinvesteringar mellan Köpenhamn och Helsingör. Om de inte görs skulle tunneln bli en lokal angelägenhet och inte öppna upp för fjärrtåg eller godståg.
Ett mer färskt projekt, som blivit allt hetare, är en tunnel mellan Malmö och Köpenhamn som kopplar ihop Malmö med den danska huvudstadens tunnelbanenät. Den skulle givetvis bara transportera människor men skulle på så sätt frigöra mer kapacitet på bron, inte minst för godstrafik.
”Det här är ett alternativ som konkret nämnts i danska beslut och utredningar. En möjlig avgrening av Köpenhamns kommande metrolinje till Malmö finns med på en av kartorna”, säger Johan Wessman, vd på Öresundsinstitutet.
Redan i år ska Köpenhamn fatta ett beslut om en annan ny tunnelbanelinje ska förberedas med ett så kallat grenrör, för att i framtiden kunna bygga linjen till Sverige.
Ett tredje projekt, som kallas Europaspåret, är en fast förbindelse för väg och järnväg mellan Landskrona och Köpenhamn. Det drivs framför allt av lokala politiker och brukar pekas ut som det projekt som är minst sannolikt. Inte minst eftersom det kräver stora investeringar på den danska sidan i form av en tunnel under Köpenhamn. Men även om projektet inte anses ha tillräcklig politisk förankring så pekar Johan Wessman på att det är det enda alternativet som i dagsläget även omfattar trafik med godståg och därför inte ska avfärdas.
”De tre alternativen för en ny fast förbindelse drivs främst av enskilda kommuner samt av Region Skåne. Trafikverkets kommande utredning väntas ge ett nationellt perspektiv på behovet av nya förbindelser över Öresund. Det är mycket efterlängtat.”
